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深度剖析：海關紙質退稅聯取消后，應對態度和

發布時間: 2015-05-07 09:23:59    作者: 未知

深度剖析：海關紙質退稅聯取消后，應對態度和方式

 
海關紙質退稅聯取消后，應對態度和方式
自從2015年4月海關總署發出關于取消打印出口貨物報關單證明聯〔出口退稅專用〕的公告后，幾乎所有報關行都會被問到一個問題：“那以后怎么來控制運費風險？”，我司所有報關員也都被問到，他們不知道怎么回答客戶，很顯然問這個問題的幾乎都是貨代公司。
 
為了能解答貨代朋友們的問題，減輕他們的不安，我體驗到唯一能做的就是深度剖析一下海關的公告，順便為他們提供一些切實有效應對辦法。本人拜訪了多位貨代老總及物流界資深人士，經過與他們的相互探討后，大概呈現兩種態度，一種是焦躁不安型的，他們對如何規避運費風險這塊，就有比較深的研究，我總結了他們的一些應對辦法，記錄下來，僅供參考：
 
1、對4月份的退稅聯，讓報關行爭取5月31日前退下來，等工廠把前面的運費付進來或補簽了合同后，再放退稅聯。
2、對首次合作的客戶實行付款買單，對普通客戶實行循環單機制，對熟悉客戶實行授信等級來放單。
3、對一些業務量大、付款周期長、效益一般的工廠，要特別關心，一旦被拖住，資金鏈斷掉，公司有直接被拖垮的可能。
4、對現有客戶進行信用評估，公司制作出《客戶資信評估表》，由相關部門經理和業務員對客戶進行評估，評估的內容有：公司規模、業務類型、業務量、盈潤率、合作時間、付款周期、公司地址、員工素質、企業文化等方面，按1-10分來打分，依據打出來的分數綜合分析后，給出授信額度，財務部再根據授信額度來控制是否簽放提單；超過授信額度的單子，需要相關負責人進行審批。
5、對所有未簽過合同的合作客戶，全部補簽合同；對不愿簽合同的單位，要慎重。另外，貨代公司對現有合同重新修訂下，要更加嚴謹，最好是讓海事法院的專業律師過目一下。
6、關于未來業務的方向，貨代公司可以考慮向海外業務拓展，如海外指定、海外配送等，提升企業核心競爭力。
7、呼吁貨代行業各協會間相互合作，聯合推出顧客信用統計、信用監管，信息公示、信息共享、信用約束等手段，遠離老賴，避免傷害。
當然，還有一部份人士是坦然自若型，甚至有點樂觀的態度，他們表示中國的物流行業，正面臨三個前所未有：一、面臨前所未有的困難，二、面臨前所未有的改革，三、面臨前所未有的機遇。所有的改革都具有兩面性，要正確看待。
他們還表示，寧波貨代行業門檻過低，通過這次的改革，應該會讓這個行業更加自律，會讓貨代公司更加規范，會讓從業人員更加專業。如果此次貨代從業人士齊心，轉變理念和方式，強化信用監管、協同監管和社會共治，形成部門協同監管、從業者自律、社會監督和主體自治相結合的市場監管格局，那這個行業就更加健康了。
 
寫到這里，突然想起寧波海關在2014年12月03日發布過一則信息：
《海關企業信用管理暫行辦法》在2014年12月份正式實施，將替代原有的海關企業分類管理辦法。這也意味著海關注冊企業的管理類別不再分為ＡＡ、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ類別，而是以企業信用狀況為基礎，分為認證企業、一般信用企業和失信企業。其中，認證企業又分為高級認證企業和一般認證企業。認證企業將享受全球通關便利。
國家以及海關的一系列改革措施，讓未來有信用的中國企業在各國海關享受到各種優惠便利措施，促進了進出口貿易安全與便利。
未來人類最值錢的資產我想就是信用了，人人信用，信用人人。(這8個字是我想出來的，百度上找不到誰說過)
在與他們整個交流過程中，有部份貨代老板對海關總署的這個公告有一小點誤讀，以為在5月1日至5月31日之間是改革試運行，也能打印出口退稅聯，其實是沒有的。
“對2015年4月30日（含）之前的出口貨物，請相關企業在5月1日至5月31日到海關打印紙質出口貨物報關單證明聯（出口退稅專用），原簽發紙質出口貨物報關單證明聯（出口退稅專用）系統將于6月1日起停止運行。”
這段話講的很清楚，4月30日（含）之前的出口貨物，海關有一個月的時間給大家打印報關單證明聯，即5月1日至5月31日之間可以打印，6月1日開始就停止打印了。從這可以看出，海關總署的這個公告里，根本沒有說這次改革會試運行一個月，應該是從5月1日開始，直接取消紙質出口貨物報關單證明聯（出口退稅專用），全部電子數據化了。